Байкпост Выпуск 05 Июня, 2014 г. Сергей Фонтон Старший - Пройти огонь, воду и медные трубы и нелепо умереть. Об эволюции мотоциклетного шлема | Текст песни

• Тексты песен
• Байкпост Выпуск 05 Июня, 2014 г. Сергей Фонтон Старший
• Пройти огонь, воду и медные трубы и нелепо умереть. Об эволюции мотоциклетного шлема

***
Выход яркой модели - всегда интересно. Выпуск такой машинки одним из грандов - вдвойне. NM4 VULTUS от Honda по обводам напоминает максискутер. Дизайн футуристический и даже рискованный. Перед - брутальный и на взгляд тяжёлый, ветровое стекло - с сильным наклоном. Сидение пилота - низкое и со спинкой (почти как в автомобильном кресле). Спинка откидывается назад и становится сидением для пассажира. Двигатель низкооборотный, объёмом 650 кубических сантиметров и в первую очередь настроен на экологию и экономичность. Центр тяжести низкий. При весе в 245 килограммов NM4 потребляет 3,5 литра на сотню. АБЭС, противобуксовочная система, освещение на светодиодах. Все характеристики говорят о нацеленности машины на класс яппи - то есть на молодых успешных профессионалов, живущих в городе. Машина поступит в продажу в следующем году. Цена для североамериканского рынка - 12 тысяч долларов. О перспективах продаж в России ничего не известно.

***
10-9-8... Секундомер на московских светофорах с обратным отсчётом. Старушки знают, когда можно спокойно переходить, мотоциклист уверен, что успеет протереть визор. Три-два-один... Замечаю в соседнем ряду напряжённое лицо водителя. Соревнуется, значит. Машинка недорогая, но по сравнению с "Жигулями" - прыткая. Большинство проблем с достоинством - именно у таких. Люди на Cayenne, настоящих спорткарах и солидных лимузинах имеют уже более широкие взгляды. Понимают, что каждый движется со своей скоростью, а если кто-то спешит всерьёз - лучше сесть на самолёт. Средний мотоцикл разменивает сотню значительно быстрее такого же среднего автомобиля. И дело не только в соотношении веса и мощности. Мотоциклетные коробки переключаются последовательно, а рычаг под левой ногой сам возвращается в исходное положение. В отличие от автомобильной мешалки не надо каждый раз проходить нейтраль. Одно касание - и уже следующая передача. Тяга почти не прерывается. Есть и неудобство: подъезжая к светофору, приходится последовательно перещёлкивать передачи в обратном порядке: 6-5-4- и до так до нейтрали, которая на всех мотоциклах находится между первой и второй.

***
О качественных шлемах для мотоциклистов первыми задумались британские медики. Поводом послужила гибель Лоуренса Аравийского - легендарного разведчика и специалиста по Ближнему Востоку. Лоуренс любил мотоциклы - в разное время у него было 8 тяжёлых Brough Superior. В 1935 году в родной Англии на грунтовой дороге ему под колёса мотоцикла выкатились двое мальчишек на велосипедах. Лоуренс ехал без шлема. Он совершил резкий манёвр и потерял управление. Среди врачей, которые пытались спасти Лоуренса, был молодой нейрохирург Хью Кэрнс. Нелепая смерть человека, прошедшего в буквальном смысле огонь, воду и медные трубы, поразила Кэрнса. В последующие годы он проанализировал тысячи аварий с участием мотоциклистов. На основе этих исследований Британский институт стандартов впервые в мире сформулировал набор требований и способы испытаний, которым должны соответствовать мотошлемы.

Автор и ведущий: @id305151996 (Сергей Фонтон Старший)

#Мото #Moto #Байкпост #Bikepost #Радио #Raidio #ВестиФМ #VestiFM