Радио «ЭТО» - «Новый город» и члены велокомиссии в программе «Люди в теме» | Текст песни

• Тексты песен
• Радио «ЭТО»
• «Новый город» и члены велокомиссии в программе «Люди в теме»

У пешеходного моста кто-то опять потырил знаки, впрочем, кто на них когда смотрел.
Через Кремль некомфортно даже идти с велосипедом из-за постоянных проверок полицией, а проезд реализовать не так-то просто - мало разрешений, надо еще и дорогу реализовать
Идея о том, чтобы выдавать пропуска на проезд через Кремль, как это делается для автомобилей

У города нет денег, чтобы построить первый полноценный веломаршрут от Антониева до Юрьева монастыря (признан самым популярным по итогам голосования). При этом крупные улицы города не удовлетворяют требованиям безопасности для того, чтобы по ним могли передвигаться велосипедисты. Тротуары причем так просто тоже не перестроить.

На новых улицах города велоструктура все же проявляется, хоть и с огрехами. Но \"Велосипедизация\" следит за этим. Госты по проектированию велодорожек практически отсутствуют, а проектировщики не сильно стремятся соблюдать и существующие.

Московский департамент транспорта разработал сборник вариантов организации велодвижения в городе на основе существующих гостов. Этот альбом был показан на общественном совете в новгородской области, и председатель совета поддержал идею разработать градостроительный регламент, в котором можно прописать предложения и для нашего региона.

При этом даже если новые велодорожки будут реализованы, они не сложатся вместе и \"похожи на червячков на карте\". Поэтому построение велосипедной инфраструктуры в городе должно разделяться для новых и старых улиц. Для старых придется проводить серьезные реконструкции.

Все больше велосипедистов нарушают ПДД. Для профилактики нарушений проводилась Велошкола. Есть мнение, чем чаще велосипедисты будут ездить по краю проезжей части по правилам, тем активнее администрация будет развивать велоструктуру. Но мы рискуем после таких экспериментов недосчитаться нетравмированных любителей велосипеда. В Нидерландах между тем жители стали устраивать митинги и пикеты по поводу того, что их часто сбивают из-за непроработанной (на тот момент) велоструктуры.
Но в нашем городе акции, вроде велопробегов с губернатором, кажутся бессмысленными для развития велоструктуры города. Тем не менее, популяризация велосипедного транспорта такими темпами все же происходит.

Некоторые до сих пор удивляются, как в Новгороде круглый год можно вообще ездить на велосипеде, но на примере финского города Оулу видно, что там даже зимой 20% жителей (от 200 тысяч) передвигаются на велосипедах. И вообще, в очередной раз можно позавидовать в этом плане скандинавам.

С велопарковками в городе неплохо, и в целом это зависит от владельцев заведений, рядом с которыми они расположены. Тем не менее некоторые велопарковки выглядят довольно хлипкие. Особенно в этом плане удивляют некоторые крупные магазины, названия которых мы не помним, где велопарковки не предусмотрены. Да и дома хранить велосипеды далеко не всегда удобно.

Количество участников различных велоакций растет, но выводов из этого сделать сложно. Повседневное использование велосипеда зависит в том числе и от погоды, а значит и от того, как у нас производят уборку улиц.

Напоследок снова затронута тема ПДД для велосипедистов и одно из самых нарушаемых его правил - необходимости спешиваться на переходах. В частности поднимается вопрос: нужно ли спешиваться в 2 часа ночи, если мы точно знаем, что машин рядом нет. Среди велосипедистов даже сложилось мнение, что это нужно для того, чтобы перенести ответственность за ДТП на велосипедистов, если они не слезают с велосипедов на переходах. Так как перехода в центре города много, то вполне допустимо забивать на ПДД. Что впрочем скорее российский подход, чем конкретно новгородский.

Ближайшая велоакция - 9 мая, Велопарад! Боритесь за свои права

Радио «ЭТО» еще тексты